共享電單車在南京：享騎首次開城南京獨(dú)占鰲頭

“享騎有自己的戰(zhàn)略步伐和落地規(guī)劃，會(huì)等待合適的時(shí)機(jī)，邁出走向未來的每一步，這肯定是非常慎重，也是深度思慮后的選擇。”這是已進(jìn)入南京市“滿月”前享騎共享電單車CEO施銀鋒的一些想法。

有想法，然后付諸行動(dòng)，是施銀鋒的一貫作風(fēng)。也就是在2015年的10月，從房屋租賃市場(chǎng)汲取的市場(chǎng)靈感，讓他將電單車從實(shí)體領(lǐng)域拽入“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代浪潮中，在上海投入運(yùn)營(yíng)打造“共享出行”的初夢(mèng)，嘗試并探索最佳的運(yùn)營(yíng)模式，接受來自用戶的各類反饋，改進(jìn)共享電單車的每個(gè)細(xì)節(jié)……作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)將電單車?yán)牍蚕碜赓U平臺(tái)的他，執(zhí)著向前。

進(jìn)軍南京市場(chǎng)，從想法醞釀到正式行動(dòng)，“有小半年的時(shí)間”。

在享騎電單車的日程規(guī)劃中每一步都要踏實(shí)踏穩(wěn)，上海運(yùn)營(yíng)一年半后，共享單車進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期，隨之電單車開始受到社會(huì)各界的關(guān)注，“但我們要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”就上海的運(yùn)營(yíng)情況看，從初期的運(yùn)營(yíng)模式摸索讓其認(rèn)識(shí)到，只有強(qiáng)化內(nèi)功，才能讓用戶體驗(yàn)到享騎的好。隨著用戶的激增，享騎帶牌上路、加大運(yùn)維團(tuán)隊(duì)服務(wù)、后臺(tái)技術(shù)跟進(jìn)，一切都是為了邁出更為堅(jiān)實(shí)的下一步，讓更多市民享受到享騎電單車的便捷服務(wù)。

如今，距離享騎南京試運(yùn)營(yíng)已過去一個(gè)月的時(shí)間，就算以6月18日的正式投入運(yùn)營(yíng)為起始，如今也有一周時(shí)間，江寧區(qū)、秦淮區(qū)和雨花臺(tái)區(qū)三區(qū)域，不久即將進(jìn)入建鄴區(qū)和玄武區(qū)。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，月底前享騎電單車在南京的整個(gè)投放量將達(dá)到一萬輛，目前僅是依靠市民口碑傳播，享騎就已經(jīng)有近2萬的注冊(cè)用戶。

值得注意的是，除了引入上海成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)外，享騎電單車在安全方面做了進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新，在整個(gè)共享單車/電單車領(lǐng)域內(nèi)率先采用“非零啟動(dòng)”模式。將國(guó)外廣泛應(yīng)用的更為安全可靠的“非零啟動(dòng)”帶入共享電單車中，通俗的來講，就是在享騎電單車起步時(shí)，需要腳踩兩圈讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來，然后轉(zhuǎn)動(dòng)手把才開始啟動(dòng)電助力模式，享騎用技術(shù)保證用戶騎行時(shí)邁出的“第一步”是安全的，有保障的。

“很安全!比我自己家買的電單車還可靠!”對(duì)于這一特殊的功能，以電單車為主要出行工具的劉大媽這樣回答。對(duì)于享騎的價(jià)格，劉大媽覺得“還算公道，三塊錢就能搞定。”據(jù)了解，享騎電單車在費(fèi)用方面，同樣繳納299元的文明用車誠(chéng)信金，騎行中，第一小時(shí)3塊錢，第二小時(shí)后按5元計(jì)算。

與共享單車遍及大街小巷出現(xiàn)的就是“亂停亂放”帶來的亂糟糟的環(huán)境，包括各級(jí)政府在內(nèi)的監(jiān)管層出臺(tái)政策，對(duì)此進(jìn)行規(guī)范。

有關(guān)交通業(yè)人士表示，享騎借助“電子圍欄”技術(shù)，首創(chuàng)的“有站無樁”的定點(diǎn)還車模式，不失為一個(gè)可借鑒的辦法，以提供固定站點(diǎn)的方式規(guī)范用戶停車行為，是對(duì)城市環(huán)境的間接維護(hù)。對(duì)本身素質(zhì)感強(qiáng)的用戶是鞭策，而對(duì)那些亂停放的用戶，則能起到約束和行為培養(yǎng)的作用。比如，對(duì)于未能將電單車放入固定停車點(diǎn)的用戶，經(jīng)過與客服的協(xié)商后，基于用戶同意的情況下，享騎將收取150元的尋車費(fèi)用。另外，據(jù)享騎方面稱，目前南京市內(nèi)的享騎停車點(diǎn)已有800多個(gè)，預(yù)計(jì)月底前能達(dá)到1200個(gè)左右。

可以肯定的是，隨著享騎共享電單車在更廣范圍運(yùn)營(yíng)，其作為安全出行工具的優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步強(qiáng)化，一些文明使用、規(guī)范用車的用車規(guī)則，則隨著用戶習(xí)慣的培養(yǎng)得到進(jìn)一步推進(jìn)。然而，對(duì)于享騎——國(guó)內(nèi)首家共享電單車平臺(tái)而言，這依然是“一小步”，也正是這一步一步的跬步，才讓享騎不斷做強(qiáng)，成為共享電單車的行業(yè)表率。