共享電單車(chē)享騎的“質(zhì)量保障計(jì)劃”：從源頭對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

　　進(jìn)入共享出行領(lǐng)域后，享騎從未放松過(guò)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。不同于個(gè)人電單車(chē)，享騎要服務(wù)的是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶，需要提供統(tǒng)一的質(zhì)量保障。這種保障有以“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”為要求的合規(guī)性，更有作為全國(guó)首家電單車(chē)企業(yè)的行業(yè)創(chuàng)新，以及為電單車(chē)行業(yè)前途考慮而進(jìn)行的嚴(yán)格把控。從各項(xiàng)硬指標(biāo)來(lái)看，享騎電單車(chē)各方面都走在行業(yè)前列，成為共享電單車(chē)同行的“發(fā)展參考”，而某些技術(shù)所帶來(lái)的強(qiáng)大影響，恐怕會(huì)引發(fā)行業(yè)的深層變革。

　　大媽講述：享騎“性格溫和”比自家單車(chē)靠譜

　　住在江寧區(qū)的劉大媽對(duì)媒體表示，最初注意到享騎電單車(chē)是在小區(qū)門(mén)口的一個(gè)停車(chē)點(diǎn)，她路過(guò)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這個(gè)電單車(chē)“以前從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)”，綠色看起來(lái)也“很清爽”，就想著要騎上“試一試”。據(jù)她介紹，跟家里像摩托車(chē)的電動(dòng)車(chē)比，這個(gè)電單車(chē)看起來(lái)跟共享單車(chē)更像一些，“多個(gè)電池盒而已”。

　　騎上享騎電單車(chē)的劉大媽，第一感覺(jué)就是“不對(duì)勁兒”，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把也不會(huì)馬上啟動(dòng)，在出發(fā)之前，需要腳踩腳踏板讓車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，再轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把就能啟動(dòng)電助力安全向前行駛了。“這可是溫和了不少啊!比自己的電動(dòng)車(chē)更可靠!”根據(jù)相關(guān)報(bào)道，這就是享騎率先在原本就很穩(wěn)妥的“緩啟動(dòng)”基礎(chǔ)上，及時(shí)聽(tīng)取了多方意見(jiàn)，創(chuàng)新采用的“非零啟動(dòng)”模式，在享騎起步階段就注入“安全”基因，讓用戶通過(guò)人為操作謹(jǐn)記安全。

　　被用戶考驗(yàn)過(guò)的“合規(guī)性”

　　從外型上看，進(jìn)入市場(chǎng)的共享電單車(chē)的確與單車(chē)差別不大，但是作為以電為騎行助力，靠轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把傳輸能量的出行工具，電單車(chē)依然有其特殊性和復(fù)雜性，這也注定它所受到的國(guó)標(biāo)要求和政策監(jiān)管更為嚴(yán)格許多。

　　對(duì)于這種以蓄電池為輔助能源，具有兩輪，可實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助力功能的自行車(chē)，按照國(guó)標(biāo)GB17761-1999《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》在一些主要技術(shù)性能上的要求，如車(chē)速不超過(guò)20公里/小時(shí)，整車(chē)車(chē)重不超過(guò)40公斤，具有良好的腳踏騎行功能等。這些硬性指標(biāo)保障騎行者的安全，但由于電單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈魚(yú)龍混雜，導(dǎo)致市民買(mǎi)回家的單車(chē)存在“不合規(guī)”的情況，甚至有些會(huì)規(guī)避要求，對(duì)電單車(chē)私下改裝，極大影響了電單車(chē)的安全性。

　　“共享電單車(chē)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，個(gè)人感覺(jué)安全性要更有保障一些。”在私人電單車(chē)和共享電單車(chē)之間，南京市民蔡先生認(rèn)為，要面對(duì)更多人的監(jiān)督，共享電單車(chē)首先在產(chǎn)品功能上讓人更放心。據(jù)了解，享騎電單車(chē)在“國(guó)標(biāo)”執(zhí)行上制定了更高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)要求，整車(chē)車(chē)重只有24公斤，車(chē)速嚴(yán)格限定在時(shí)速20公里以內(nèi)，不止具有腳踏騎行功能，還起著起步安全的作用。

　　最省心，最安全

　　根據(jù)相關(guān)報(bào)道，5月底進(jìn)入南京的享騎電單車(chē)目前已經(jīng)在江寧區(qū)、秦淮區(qū)和雨花臺(tái)區(qū)大面積鋪開(kāi)運(yùn)營(yíng)，建鄴區(qū)和玄武區(qū)也有小部分站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛投放數(shù)量也將在月底達(dá)到萬(wàn)輛。另外，在停車(chē)站點(diǎn)的建設(shè)上，覆蓋區(qū)域不斷加大，目前有800多個(gè)，月底也將達(dá)到1200個(gè)。

　　不過(guò)，這里還有三點(diǎn)要提醒用戶：一是享騎設(shè)有“固定停車(chē)點(diǎn)”，出行前最好通過(guò)享騎APP查看起始點(diǎn)附近的停車(chē)站點(diǎn)，騎行結(jié)束后要將車(chē)停到享騎站點(diǎn)，否則將無(wú)法結(jié)束訂單并產(chǎn)生持續(xù)計(jì)費(fèi);二是在騎行收費(fèi)方面，與共享單車(chē)有差別，享騎電單車(chē)第一個(gè)小時(shí)收費(fèi)3元，第二個(gè)小時(shí)起收費(fèi)為每小時(shí)5元;三是享騎有“臨時(shí)停車(chē)”功能，在騎行中如果有短時(shí)間處理的事情，可啟用該功能。

　　以所在位置為半徑，解決10公里以內(nèi)的出行，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間用腳騎行，只需要在啟動(dòng)初期用腳騎行幾圈即可，遠(yuǎn)距離的省力讓騎行更省心。當(dāng)然，全方位的安全細(xì)節(jié)保障消除電單車(chē)騎行安全隱患，讓用戶享受到各種騎行安全呵護(hù)。對(duì)于漸入佳境的共享電單車(chē)而言，享騎無(wú)疑已經(jīng)是一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿，尤其在質(zhì)量安全方面，推動(dòng)著電單車(chē)行業(yè)走上更為廣闊的道路。