共享電單車享騎的“質量保障計劃”：從源頭對接國際標準

　　進入共享出行領域后，享騎從未放松過質量標準建設。不同于個人電單車，享騎要服務的是數(shù)以萬計的用戶，需要提供統(tǒng)一的質量保障。這種保障有以“國家標準”為要求的合規(guī)性，更有作為全國首家電單車企業(yè)的行業(yè)創(chuàng)新，以及為電單車行業(yè)前途考慮而進行的嚴格把控。從各項硬指標來看，享騎電單車各方面都走在行業(yè)前列，成為共享電單車同行的“發(fā)展參考”，而某些技術所帶來的強大影響，恐怕會引發(fā)行業(yè)的深層變革。

　　大媽講述：享騎“性格溫和”比自家單車靠譜

　　住在江寧區(qū)的劉大媽對媒體表示，最初注意到享騎電單車是在小區(qū)門口的一個停車點，她路過的時候，發(fā)現(xiàn)這個電單車“以前從來沒見過”，綠色看起來也“很清爽”，就想著要騎上“試一試”。據(jù)她介紹，跟家里像摩托車的電動車比，這個電單車看起來跟共享單車更像一些，“多個電池盒而已”。

　　騎上享騎電單車的劉大媽，第一感覺就是“不對勁兒”，轉動轉把也不會馬上啟動，在出發(fā)之前，需要腳踩腳踏板讓車輪轉動起來，再轉動車把就能啟動電助力安全向前行駛了。“這可是溫和了不少啊!比自己的電動車更可靠!”根據(jù)相關報道，這就是享騎率先在原本就很穩(wěn)妥的“緩啟動”基礎上，及時聽取了多方意見，創(chuàng)新采用的“非零啟動”模式，在享騎起步階段就注入“安全”基因，讓用戶通過人為操作謹記安全。

　　被用戶考驗過的“合規(guī)性”

　　從外型上看，進入市場的共享電單車的確與單車差別不大，但是作為以電為騎行助力，靠轉動轉把傳輸能量的出行工具，電單車依然有其特殊性和復雜性，這也注定它所受到的國標要求和政策監(jiān)管更為嚴格許多。

　　對于這種以蓄電池為輔助能源，具有兩輪，可實現(xiàn)人力騎行、電動或電助力功能的自行車，按照國標GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》在一些主要技術性能上的要求，如車速不超過20公里/小時，整車車重不超過40公斤，具有良好的腳踏騎行功能等。這些硬性指標保障騎行者的安全，但由于電單車市場競爭激烈魚龍混雜，導致市民買回家的單車存在“不合規(guī)”的情況，甚至有些會規(guī)避要求，對電單車私下改裝，極大影響了電單車的安全性。

　　“共享電單車統(tǒng)一運營管理，個人感覺安全性要更有保障一些。”在私人電單車和共享電單車之間，南京市民蔡先生認為，要面對更多人的監(jiān)督，共享電單車首先在產品功能上讓人更放心。據(jù)了解，享騎電單車在“國標”執(zhí)行上制定了更高標準的企業(yè)要求，整車車重只有24公斤，車速嚴格限定在時速20公里以內，不止具有腳踏騎行功能，還起著起步安全的作用。

　　最省心，最安全

　　根據(jù)相關報道，5月底進入南京的享騎電單車目前已經在江寧區(qū)、秦淮區(qū)和雨花臺區(qū)大面積鋪開運營，建鄴區(qū)和玄武區(qū)也有小部分站點運營，車輛投放數(shù)量也將在月底達到萬輛。另外，在停車站點的建設上，覆蓋區(qū)域不斷加大，目前有800多個，月底也將達到1200個。

　　不過，這里還有三點要提醒用戶：一是享騎設有“固定停車點”，出行前最好通過享騎APP查看起始點附近的停車站點，騎行結束后要將車停到享騎站點，否則將無法結束訂單并產生持續(xù)計費;二是在騎行收費方面，與共享單車有差別，享騎電單車第一個小時收費3元，第二個小時起收費為每小時5元;三是享騎有“臨時停車”功能，在騎行中如果有短時間處理的事情，可啟用該功能。

　　以所在位置為半徑，解決10公里以內的出行，無需長時間用腳騎行，只需要在啟動初期用腳騎行幾圈即可，遠距離的省力讓騎行更省心。當然，全方位的安全細節(jié)保障消除電單車騎行安全隱患，讓用戶享受到各種騎行安全呵護。對于漸入佳境的共享電單車而言，享騎無疑已經是一個行業(yè)標桿，尤其在質量安全方面，推動著電單車行業(yè)走上更為廣闊的道路。