1月26日，廣州的舉行中小客車指標(biāo)搖號活動又創(chuàng)下“中標(biāo)難度新高”，430141個普通車指標(biāo)申請人中，中簽率僅為1%。而節(jié)能車指標(biāo)搖號同樣“爆倉”，短短半年內(nèi)中簽率從100%下降到24.36%!

　　廣州市2015年1～11月的節(jié)能車指標(biāo)配置率，一直徘徊在40%左右。這種配置率不足的“好事”從2015年12月起就被終結(jié)。數(shù)字顯示，以往廣州每月880個個人節(jié)能號牌的存在，讓很多想買車上牌的老廣們有“后路”，感覺心里妥妥的。這個局面在2015年12月被打破——廣州個人節(jié)能車牌首度需要“搶”，大約為3中1的比例;到了2016年1月份，節(jié)能車的熱度不減，變成了3613人搶880個指標(biāo)，難度上升至4搶1。

　　去年12月份，財政部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016～2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策，相比2013年，2015年新能源車補貼政策中純電動和插電式混合動力車的補貼都減少0.5萬元。同時，國家對新能源汽車的補貼門檻相應(yīng)提高，2015年續(xù)航超過80公里的車型即可獲得補貼，但2016年(及以后)必須要到100公里以上才能獲得。通知指出，2017~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017~2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。陳先生表示，從當(dāng)前車型的續(xù)航里程角度考慮，當(dāng)下的補貼力度的確是最大的，包括車商還會支持消費者在建充電樁方面的成本。

　　因此，在新的一年，廣州的新能源車的上牌率以及發(fā)展再次進入到白熾化的競爭中來。