□本報(bào)記者欒姍趙振杰
沉寂千年的絲路古道，如今火車笛鳴、貨運(yùn)繁忙。
中國登封網(wǎng)訊 據(jù)河南日報(bào)報(bào)道：一年以來，這列連通境內(nèi)外、輻射東中西的國際貨運(yùn)列車——鄭歐班列,總開行班數(shù)達(dá)到37班，累計(jì)承運(yùn)貨物24222噸、貨值2.16億美元，今年以來的運(yùn)載量位居國內(nèi)班列開行第一位，成為聯(lián)結(jié)河南與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要紐帶，為促進(jìn)中原與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來，注入源源不斷的動力和能量。
這是沿線各國經(jīng)貿(mào)合作的一條“快車道”
在德國漢堡鐵路口岸，每周來自中國鄭州的換裝車皮增至近百個(gè)。德國鐵路辛克公司中國華中華北地區(qū)董事長卡爾—漢茲·安伯格說：“經(jīng)過近一年的開行，鄭歐班列以創(chuàng)新集貨模式以及集貨高效為核心競爭力，使河南成為中國與歐洲貿(mào)易的十字路口。”
歐盟是我省僅次于美國的對外貿(mào)易第二市場，我省的汽車、工業(yè)絲、高檔鞋帽服裝、磨料、紡織品在歐盟市場一直銷路不錯，具有較高市場占有率。鄭歐班列每個(gè)英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)僅9000美元，是航空價(jià)格的1/5，比海運(yùn)所需時(shí)間短2/3，以其方便、快捷、廉價(jià)的特點(diǎn)，彌補(bǔ)了中原物流大樞紐的海運(yùn)“短腿”缺陷。
截至目前，鄭歐班列已經(jīng)形成穩(wěn)固的長三角、珠三角、環(huán)渤海等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和中部各省份基礎(chǔ)貨源地，覆蓋省份達(dá)20多個(gè)，合作伙伴300多家，樹立了中歐鐵路物流大通道的獨(dú)特品牌。
素有“中國鐵路心臟”之稱的鄭州，作為鄭歐班列的起點(diǎn)，一躍成為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的重要樞紐。德國漢堡市市長奧勒·馮·博伊斯特表示，越來越多的中國企業(yè)選擇鄭歐班列將貨物運(yùn)往德國，無疑這是沿線各國經(jīng)貿(mào)合作的一條“快車道”。
大物流架起內(nèi)陸開放大“橋梁”
鄭歐班列自鄭州鐵路集裝箱中心站始發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊、向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國的漢堡。沿途共經(jīng)過6個(gè)國家，線路總長10214公里，耗時(shí)約16天。
鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明說，自2013年7月18日首趟鄭歐班列開通以來，總開行班數(shù)達(dá)到37班，累計(jì)承運(yùn)貨物24222噸、貨值2.16億美元，將汽車配件、多功能機(jī)器人配件、液晶顯示屏等上萬集裝箱的貨物輸往歐洲市場;2014年5月10日，隨著貨源不斷豐富，鄭歐班列實(shí)現(xiàn)每周兩班常態(tài)化開行，運(yùn)輸頻次翻倍增長;2014年計(jì)劃開行100班，超過2013年總和的7倍。
大通道，又聚集起大物流，架起內(nèi)陸開放大“橋梁”。2014年4月12日，韓國三星公司的電子產(chǎn)品，在連云港口岸通過鄭歐班列中轉(zhuǎn)過境發(fā)往歐洲;2014年5月21日，鄭歐班列首次承載世界“500強(qiáng)”——美國微軟公司的電子產(chǎn)品;UPS、DHL、德國辛克等客戶每班均有包艙，鄭歐班列的品牌影響力、區(qū)域物流集聚能力不斷提升。
在鄭歐班列物流大通道等開放平臺助推下，2014年上半年，我省對外貿(mào)易穩(wěn)步增長，全省貨物進(jìn)出口262億美元，進(jìn)出口、出口在全國排名分別位居第13位、第14位，在中部六省分居第1位、第2位。
攜手促進(jìn)“新絲路”大繁榮
中國至歐洲線路是全球范圍內(nèi)貨運(yùn)量最大的線路之一。鄭歐班列運(yùn)行1年來，憑借其安全性和時(shí)效性，吸引了越來越多國內(nèi)外商貿(mào)企業(yè)關(guān)注，并在開行公共班列、貨源集納、運(yùn)行便捷等方面不斷優(yōu)化，成為河南聯(lián)通中亞、直達(dá)歐洲的重要紐帶，為建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶作出了貢獻(xiàn)。
鄭歐班列整體質(zhì)量穩(wěn)定提升，打破“貨物集齊才發(fā)車”的局面，實(shí)現(xiàn)每周定時(shí)發(fā)班，在客戶中贏得優(yōu)良口碑。“鄭歐班列為客戶提供了更多選擇，成為UPS中歐鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的首選合作伙伴。”UPS中國區(qū)貨運(yùn)代理副總裁黃毅民說。
回程貨不足的問題逐漸破解，此前鄭歐班列僅開行一班回程班列，2014年下半年將大幅增加。據(jù)悉，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司已成立了卡車航班公司，并設(shè)立上海、南京、廣州、深圳等十個(gè)辦事處，實(shí)現(xiàn)散貨拼箱業(yè)務(wù)國內(nèi)全國鋪開以及回程班列的快速分撥。與此同時(shí)，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司德國分公司已成立，回程班列的到站分撥業(yè)務(wù)和回程班列的貨源組織，正在積極推進(jìn)。
盡管發(fā)展勢頭迅猛，但渝新歐、蓉歐、漢新歐線路趨于同質(zhì)化，造成沿線運(yùn)力浪費(fèi)。下一步，中國鐵路總公司將按照“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)道路聯(lián)通，組織不同區(qū)域貨源分三個(gè)方向，著力構(gòu)建西、中、東三條中歐國際大通道，全力打造中歐快線品牌。外交部國際經(jīng)濟(jì)司參贊高振廷說，班列正在統(tǒng)一品牌標(biāo)識、運(yùn)輸組織、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格水平、經(jīng)營團(tuán)隊(duì)和協(xié)調(diào)平臺，加強(qiáng)裝備和政策保障，通過鄭州、西安、重慶等地全力打造中歐國際大通道，促進(jìn)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家地區(qū)共同繁榮發(fā)展。
一年以來，鄭歐班列為中原與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了源源不斷的動力和能量。
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